• 1 = United States
• G = General Motors
• 2 = Pontiac
• F = Firebird
• W = Trans Am
• 2 = Hatchback
• 1 = Manual belts
• 8 = Engine 350 (L98)
• 0 = Check digit
• H = Year 1987
• N = Norwood, Ohio
• 250883 = Product number

Tarkempaa listausta auton RPO -koodeista autossa ei koskaan ole ollut, koska keskikonsolin sisällä oleva tarralappu (Service Parts Identification) puuttuu jostain syystä. Aikalailla kaikki lisävarusteet tässä kuitenkin on, mitä tuohon aikaan on saanut tehtaalta.
Tämä on siis aito Trans Am GTA (RPO: Y84). Sisältää siis "GTA Option Packagen". Yksinkertaisesti siis parhaiten varusteltu kolmos (Thirdgen, 3gen) -koppainen Firebird Trans Am, mitä on koskaan valmistettu. Linkki GTA:n RPO -koodeihin tästä.Yhtäkään täysin samanlaista yksilöä ei vielä ole tullut vastaan.

Ja mennäänpä sitten itse autoon, joka ei tosin ole enää alkuperäisessä kunnossa, vaan olen pyrkinyt sitä "parantelemaan" monella eri osa-alueella...

• Voimanlähde (tietenkin V8):
  • alkujaan Chevroletin lohko 350cid eli 5.7 litraa, vm. 1987 (viimeisimpiä autoja, jotka tehtiin Norwoodin, Ohion tehtailla amerikassa)
  • kone nyt 385cid eli 6.3l ahdin -moottori 9.3:1 puristuksella
  • porattu ja tarkistettu Keravalla 03/2009. Kaikki liikkuvat osat lisäksi tasapainoitettu
  • iskun pituus: 3.750 in
  • poraus: 4.040 in (kolmas ylikoko)
  • kannet: World Sportsman II (Dart II rautakannet). Kannet "portattiin" itse.Venttiilien hionta, seetit, kansien kasaus ja tarkistus suoritettiin Kauhajoen moottorihiomolla
  • venttiilijouset: Crane Cams Performer 99848-16 (jäykemmät)
  • 16cc SRP (Sportsman Racing Products) "supercharged/nitro" takomännät
  • 5.7" Scat "strouked" -takokiertokanget
  • Eagle 3.750" takokampiakseli
  • Comp Cams Xtreme nokka (#08-467-8)
  • hydrauliset Scorpion 1.5 rullanostimet ja "hämähäkki"
  • Melling "tuottavampi" öljypumppu
  • SRP:n pultit jokapaikkaan
  • Cloyes Gear "double roller" jakopää
  • PRP (Professional Products) dampperi
  • "Race" Silicon laakerit
  • Comet -erikoiskannentiivisteet
  • FelPro -tiivisteet
  • imusarja: Edelbrock Hi-Flow (portattu)
  • runnerit: Edelbrock Hi-Flow (portattu)
  • läppärunko 52mm airfoililla (portattu)
  • erillinen 25 -rivinen Setrab öljynjäähdytin
• Ahdin:
  • Paxton Novi-2000 centrifugal supercharger (keskipakoahdin). Valmistaja: Paxtonauto
  • omavalmisteinen RST -kiinnitysrauta ahtimelle (tuplarauta välipuslilla, laserleikattu)
  • alumiininen ja eloksoitu ahtimen siivapyörä kampiakselilla
  • pieni 2,75" ahtimen pyörä (tilattu erikseen amerikasta 06/2011), vaihtoehtoisena 3,50"
  • automaattikiristin "heavy duty" kiristinpyörä remmelle
  • leveä 10-urainen hihna
  • hukkaportit (dumpvalve) x2, 50mm "Tial"
  • iso K&N RE-0880 vapaavirtaussuodatin (vanha suodatin: KNN-RU-5045)
  • max ahtopaine 0.7 - 0.9 bar (n.10-13PSI:tä)
• Jäähdytys:
  • bensiinillä ajettaessa Aquamist HFS-3 vesi-metanoliruisku ahdoilla (Haltech -ohjattuna)
  • välijäähdytin alumiinia
    • Garrettin kenno, joka riittää laskennallisesti vajaasen 900HV:hen asti (vanha välijäähdytin oli tehty AM-Worksilla aikoinaan ja jäi ahtaaksi)
    • välijäähdytinputkisto 76,1mm (omavalmiste, Roster)
  • Griffin alumiinisyyläri (erillinen laatikon jäähdytin)
    • uudet "imevät" syylärin letit (Summit 2x12")
  • Weiand 9240 alumiininen vesipumppu
  • muita parannuksia (mm. omavalmisteiset ilmanohjaimet välijäähdyttimelle ja syylärille)
• Ruisku: TPI (Tuned Port Injection) 
• moottorinohjaus: Haltech Platinum Sport GM (edellinen: Haltech E6GMX 05/2018 asti ja tätä ennen alkup. ECM + ohjelmoitava Infinity "boosterboksi" (tyhjäkäynti ja täyskaasu säädettävissä potikoilla. Nämä myyty eteenpäin jo useita vuosia sitten)
• 10AN -polttoainelinjat (meno-paluu), etanolin E85/RE85 kestävät
• ulkoinen Aeromotive A1000 bensapumppu, sku: 11101 (vanhat pumput: Aeromotive Stealth P/N:11140; 340lph ja Holley #HLY-12-903; 255 lph, tankin sisäisiä pumppuja)
• Aeromotive 100 micronin suodatin ennen pumppua, sku: 12304
• Aeromotive 10 micronin suodatin pumpun jälkeen, sku: 12301
• AN10 -takaiskuventtiili linjassa
• kerääjäsäiliö kooltaan 5 litraa ja tankin sisäinen Siemens E85/RE85 suurtehopumppu, jonka tuotto on yli 400l/h
• 79lbs/hr "Standard Motor Products" suuttimet, korkea ohmiset (vanhat suuttimet: Holley 50 lbs/hr #2013; Accel 30 lbs/hr #150830; alkuperäiset 19 lbs/hr, jäivät pieneksi jo aikoja sitten)
• Aeromotive A-1000 bensanpaineensäädin (tätä ennen säädettävä BBK)
• AutoMeter PSI -bensanpainemittari ja Tubbing Kit
• 2 bar MAP -anturi
• portattu TPI plenumi (itse työstetty)
• 52mm Throttlebody (portattu)
• Holley Airfoil
• PLX DM-6 Multigauge laajakaistalambda ja jännitteen näyttö erillisellä mittarilla, jossa on mm. kosketusnäyttö auttamaan seosten säätöön ja tämä on yhdistettynä Haltechiin (vanhat: Innovate LC-1 Bosch:n lambdalla ja G3-analoginen mittari ja tätä ennen FMI 1.2 lämmitettävällä Bosch:n lambdalla)
•  Sytytysjärjestelmä: MSD
• Digital 6AL (PN 6425) sytytysyksikkö. Vanha sytytysyksikkö: MSD 6-BTM (mm. sytytyksen myöhästys säädettävissä potikalla auton sisältä)
• MSD Pro-Billet #8366 virranjakaja
• MSD Blaster II puola (vanha: MSD SS)
• MSD Tach Adapter #8910 
• Accel 8.8mm 300+ "Ferro-Spiral Race Wire" tulpanjohdot
• Laatikko: TH700R4 vm.'88 by Päivinen 24.6.2005 (laatikko rempattu muuten nyt kolme kertaa...ei tahdo kestää "hirveetä" vääntöä)
• turbiini: Corveten vahvistettu , stall 2100rpm, ei lukkoa
• takaspragi sun shell laakerille
• sun shellin laakeri
• etu pl jalka laakerille
• etu spragi (uusittu kokonaisuudessaan)
• 3. ja 4:sen kitkat
• kolene teräkset 8 kpl
• rev input rumpu
• luisti
• hi rev renkaat
• pr valve (ylikoko)
• tv boosti
• tv valve (ylikoko)
• acun mäntä pino
• helat
• master kit
• bw panta
• 13 lamellinen roottori pumpulle
• paljon Päivisen omia muutoksia.... (mm. oma Shift Kit, vahvistettu ylipäätänsä, terävöitetty vaihtamista, öljynkiertoa parannettu ja vaihtoajankohtia muutettu)
• B&M Megashifteri (lyhyellä vaijerilla)
• erillinen laatikon jäähdytin (Hayden Ultra-Cool, 403)
• Perä: Borg Warner (GM:n 10-pulttista vahvempi perä)
• 9-pulttinen lukkoperä
• kartiolukko
• 3.27:1 välityksellä  
• Alusta: WS.6 Performance Package (tehtaan optiopaketti: jäykemmät kallistuksenvakaajat ja jouset)
• Koni Sport (säädettävät iskarit takana )
• Koni STR.T (edessä)
• panhard ja tukivarret vahvistettu (omaa käsialaa)
• uretaanipuslat
• YearOne Snowflake gold 17x9" vanteet
• renkaina 275/40/ZR17 Nankang Ultra Sport NS-II:set joka kulmassa
• Jarrut: Levyjarrut edessä ja takana
• edessä: 13" Corveten uritetut ja jäähdytetyt jarrulevyt, 2-mäntäiset satulat ja Powerstop Extreme -jarrupalat (vanhat jarrut: Brembo 10.5" jäähdytetyt levyt yksimäntäisillä satuloilla)
• takana reiälliset 10,5" jäähdytetyt levyt, 1-mäntäiset satulat ja Hawks jarrupalat (vanhat jarrut: 10.5" jäähdytetyt "vakio" levyt yksimäntäisillä satuloilla)
• Joka kulmassa Russell #692360 teräspunosletkut
• Putkisto:
• Peltisarjat Hooker SuperCompetition 2210, 3" kollektori ja primäärit 1 3/4". Vanhat sarjat: Edelbrock TES ja 2x63,1mm roster väliputki (myös omavalmiste, Roster)
• 3" tuplaputkisto auton molemmin puolin (omavalmiste, Roster)
• 2 kpl läpihengittää äänenvaimentninta takana (omavalmiste, Roster)
• 2 kpl 3" joustopaloja putkien välissä
• 2 kpl lambdan paikkoja, joista toinen käytössä
• ovaalit 3.5" (90,1mm) ulostulot (omavalmiste, Roster)
• ei saastelaitteita
• paljon muutoksia

Erikoisuuksia:

• GTA ("Gran Turismo Americano"). Parhaiten varusteltu Trans Am (1987-1992), mitä tuolloin on tehty
• alkuperäinen väri: Dark Red Metallic (Flame Red Metallic), sävykoodi: 74 / (WA 8748). Väri muutettu pitkän pohdinnan jälkeen 03/2015 (Volvon sävykoodi: 339 Red Pearl)
• targa katto (irrotettavat lasipalat) ja kaikki GTA ”tilpehöörit” (Firebird-taskulamppu, aurinkolasipussi, trippimittaristo)
• kaikki sähkö”herkut” (molemmat etupenkit sähkötoimiset->sivuttaistuen- ja ristiselänsäätö, sähkölasit, -peilit, vakionopeussäädin, takaluukun avaus ja sulku sähköllä sekä taustapeilin tilt-asento täysin automaattinen ja säädettävissä takana tulevan auton etäisyyden mukaan)
• omavalmisteinen paremmin hengittävä RST tuplapakoputkisto (vanha putkisto oli myös omavalmisteinen: 2x63,1mm-90,1mm, Roster)
• omavalmisteinen välijäähdyttimen putkisto (76,1 mm-90,1mm, Roster)
• valittavissa bensiiniä tai etanolia tankkiin

Suorituskyky ja kulutus:

• suorituskyky: ”riittävä”
• huippunopeus: +300km/h (ajettu n. 270km/h)
• 0-100km/h: alle 4sek
• n. 700HV ja 1000Nm (takapyörästä mitattu 08/2018 582HV:tä ja 820Nm)
• keskikulutus bensiinillä n. 20l /100km ja etanolilla +30%

omistuksessa: 20/07/2000 asti ja ”ikuisuusprojekti”

 

Tarkempaa päiväkirjaa...

Muutokset 2026 (kevät):

• Mitään suurempaa ei ole tietääkseni tapahtunut auton suhteen. Kevättä odotellaan. Tarkoitus olisi hakea auto omaan talliin... on se sitten valmis tai ei (eli tehdään sitten itse loppuun).

Muutokset 2025 (kevät ja syksy):

• Mitään suurempaa ei ole tapahtunut auton suhteen. Auto odottaa edelleen Timon tallissa lopullista valmistumistaan. Auton tekijällä muita projekteja.

Muutokset 2024 (syksy):

• Auto oli sitten koko kesän (04/2024) Alahärmässä odottamassa välijäähdyttimen tekijää ja hänen aikaansa paneutua asiaan. (09/2024) uusi Garrett -välijäähdytin on sitten loppujen lopuksi saatu tehtyä ja asennettu paikalleen. Siinä on nyt nerokkaat ilmanohjaimet tulopäädyssä ja sen pitäisi muutenkin virrata hyvin. Kenno valmistui TVJ-Motorsilla Alahärmässä mittatilaustyönä ja sovitettiin paikalleen Timo Vesimäen tallissa. Samalla tehtiin auton keulaan parempia ratkaisuja lisälaitteille ja tarkistettiin kaikki ahtoputket ja korjailtiin ne varmasti pitäviksi mm. sorvaamalla ja tig -hitsaamalla.
• Autoa kokeiltiin käynnistää (09/2024) pitkän seisonnan jälkeen ja kuinkas ollakaan se ei heti pelannu kunnolla. Autosta löytyi samantien sähkövikoja (suuttimien johdot mm. olivat oikosulussa ja vesi-/metanoliruisku ei pelannu oikein). Tästä se sitten lähti eli koko auton sähköjohtojen uusiminen ja selvitys, joka olisi pitänyt tehdä jo aikaa sitten. Tästä projektista sitten myöhemmin lisää.
• Nyt on lokakuu ja ennen lumentuloa tarkoitus olisi säätää autoa vielä tienpäällä uudelleen ja selvittää paljonko ahtoja tulee lisää. Imusarjasta löytyi kaksi isoa vuotoa ja nämä on nyt korjattu. Saattaa olla, että ahtimen pyörä vaihtuu isompaan (vaatii myös uuden ahtimen remmen) tai ainakin toisella dumpilla täytyy ahtopainetta rajoittaa. Tälle koneelle on se 0.9bar aika max. Nyt mennään varmaan yli kilon ahdoissa...
• Lämppärinkennoa ei tarvinnut vaihtaa, vaan siihen otettiin varaosakennosta vipu ja korjattiin vaijeri autoon päin. Lämppäri siis pelaa jälleen.
• Aquamist HFS-3:nen vesi-/metanoliruiskua olisi tarkoitus testata uuden välijäähdyttimen kanssa ja saada siitäkin täysi hyöty irti. Tähänasti se ei ole pelittänyt oikein.
• Lisäksi turbiinilukon toimintaa tutkitaan. Se ei ole ollut autossa käytössä useampaan vuoteen. Jää nähtäväksi pelaako se enää tuolla laatikolla, johtuen vaihdetusta turbiinista (kaikissa kun ei ole lukkoa). Säästäisi vaan matka-ajossa, kun se pudottaa n. 300rpm kierroksia koneessa.
• Koko kesänä autoon tuli siis vain 80km.

Muutokset 2023 (syksy) - 2024 (kevät):

• Seuraavaksi tehdään uusi paremmin toimiva välijäähdytin. Garrett -kenno odottaa jo tekijäänsä. Välijäähdyttimen kokoa voidaan kasvattaa vielä paksuudella. Vanha välijäähdytin tuntuu ahdistavan ja nostaa koneen lämpöjä kesäkuumalla. Samalla välijäähdytinputkistoa oikaistaan hieman ja parannellaan virtaavuuden osalta.
• Lämppärissä alipainevuoto. Uusi kenno odottaa asennusta. Samalla uusitaan mittariston polttimot.
• poikittaistuki (Strut Tower Brace) tuli tehtyä rosterista 12/2023 jäykistämään etupäätä. 3gen oikeastaan vaatii tämän poikittaistuen. Ja vielä toinen kuva. Tanko on helposti irroitettavissa.
• Autoon tuli vuoden aikana varsin vähän kilometrejä, vaikka auto pelasikin hyvin (n.330km vuodessa).

Muutokset 2022 - 2023 (kevät ja kesä):

• Pakoputkeen tuli hitsattua alipaineen muodostava "huilu", joka imee huohotuspöntöstä käryt pakopukeen (03/2022.)
• Vaihdelaatikon ja korin väliin jäykempi polyuretaani -kumi vaimentamaan tärinöitä ja kardaanin liikettä kiihdytettäessä (03/2022).
• auto pääsi näyttelyyn Lapuan Motor Showhun (04/2022.)
• uusi huohotuspönttö vanhan tilalle (08/2022).
• ongelmia ilmeni 09/2022, kun bensalinja meni totaalisen tukkoon. Yhdessä Aeromotiven suodattimista on ollut vääräntyyppinen suodatin etanolille. Ongelma korjattiin oikealla suodattimella (fiberglass suodatinelementti).Onneksi bensapumppu ei ole saanut siipeensä.
• Uudet nettisivut avattu 26.1.2023. Uusi palveluntarjoaja ja oma domain, joka kuvaa autoa paremmin.
• Takavalot entrattu 04/2023. Polttimon pohjat puhdistettu ja vaihdettu uudet polttimot. Lisäksi takavalopaneelit kiillotettu.
• 05/2023 takavalopolttimon pohjat vaihdettu 2-johtoisista 3-johtoisiin. Näin saatiin vilkut ja jarruvalot palamaan koko takapaneelin leveydeltä.
• 05/2023 puskuriin jäykiste rosterista, että saa linjattua puskurin paremmin konepeltiin.
• Uusi Exide -hyytelöakku takuuseen 05/2023 (lakkasi yllättäen ottamasta virtaa vastaan).
• Auto ilmoitettu Tuuriin (Route 66 x-treme car meet) näyttelyyn, joka on la 17.6.2023.
• 06/2023 uusi vaimennettu eli "liquid filled" Autometer ATM5412 bensanpainemittari pellin alle ja vanha mittari myyntiin. Nyt ei bensanpaine enää heilu.
• 06/2023 auto kiillotettu ja valmis näyttelyyn.
• Sivujen päivitystä.
  

Muutokset 2019 (syksy) - 2022 (kevät):

• kerrankin ajoissa tieliikennekäyttöön eli 23.4.2019
• auto Hot Rod & Rock Shown näyttelyssä Tampereella 27.-28.4.2019 F-Body Club of Finland ry:n osastolla. Videota kerhon osastolta: tästä
• juttu autosta ilmestyi nettiin
• auto pääsi V8 -lehteen ja etusivulle joulukuun numeroon 2019
• auton jarru hukassa. Kesällä 2020 päätin uusia jarrutehostimen kokonaisuudessaan ja samalla päivittää auton jarru kerralla kuntoon. Takapäästä aloitettiin. Uudet paremmat levyt ja palat, sekä täydellinen jarrusatuloiden entraus korjaussarjoilla. Samalla käsijarrun herkistelyä 2021 sitten etupäähän "Corvette C5" -jarrupäivitys eli jarrusatuloiden adaptereiden suunnittelu ja laserleikkaus, jonka jälkeen amerikasta tilattiin 13" Corveten jarrulevyt, 2-mäntäiset satulat ja laadukkaat palat. Auton omista jarrulevyistä sorvattiin navat uusiin jarruihin. Kaikki laakerit uusittiin. Lopuksi vielä teräspunosletkut joka kulmaan. Jarrunesteet tuli samalla uusittua. Edessä raideväli kasvoi n. 3cm ja takana spacereilla 2cm. Tuli loistavat jarrut autoon (riittää kadulle)! Kuva etu-ja takajarruista
• syksyllä 2020 toinen ajovaloista lakkasi nousemasta ylös. Syynä hajonnut ratas avovaloja ylös nostavassa moottorissa. Rattaat uusittiin kokonaan molemmin puolin. Samalla uusittiin ajovaloumpiot ja tilalle tuli myös paremmat ajovalopolttimot
• kihlaparin kyytiä
• kesän 2021 lopulla cruisailua. Auto pelasi varsin mukavasti etanolilla
• uusi Energy Suspension #3-1158G (polyuretaaninen pohjaanlyöntikumi) vaihdelaatikon ja korin väliin odottaa asennusta. Auton pohjassa näkyy nimittäin epämääräisiä jälkiä
• uusi isompi ja parempi öljyn huohotuspönttö alumiinista valmisteilla
• ahdot hieman pudonneet ja vesi- ja metanoliruisku vaatii säätöä. Tässä riittää hieman tutkittavaa keväälle 2022

Muutokset 2017 (syksy) - 2019 (kevät):

• josko kesällä 2019 vihdoin pääsis ajelemaan useamman vuoden jälkeen! Auto pelaa nyt pitkästäaikaa hyvin
• auto menee tällätietoa Hot Rod & Rock Show -näyttelyyn Tampereelle 27.-28.4.2019. F-Body Club of Finland ry:n osastolla tavataan!
• johtojen siistimistä, alapaneelit paikalleen ja takaluukkuun poppivehkeet paikalleen
• vanha Innovate purettu autosta myyntiin 03/2019
• uusi K&N RE-0880 vapaavirtaussuodatin pellin alle
• syksy 2018 oli osittain hiljaiseloa auton suhteen. Auto seisoi tallissa
• takaiskuventtiilin lisäys polttoainelinjaan
• uudet vanteet tilaukseen amerikasta vuoden vaihteen 2018 jälkeen pitkän pohdinnan jälkeen. Vanteiksi valikoitui YearOne Snowflake 17x9" vanteet, koska leveitä 16" renkaita ei tahdo enää olla saatavilla. Vanteet saapui kesällä 2018 Seinäjoelle paikallisen tuontiliikkeen toimesta ja renkaat tilattiin Alajärveltä ja asennettiin vanteille samaisessa paikassa kahteen eri otteeseen, koska takarenkaiden koko ei ollut aivan selvillä. Vanteet ruuvattiin alle 09/2018. Tulevaisuudessa olisi tarkoitus levittää vielä takavanteita ainakin tuuman verran ja hankkia "semi slicks" renkaat taakse. Uudet keskiökupit tilattiin erikseen amerikasta ja pyöränmutterit löytyi paikallisesta autotarvikeliikkeestä
• vanha ecu Haltech E6GMX vaihtoi omistajaa 05/2018
• auto säätöön jälleen tuttuun paikkaan 05/2018 eli Alahärmään Ranaco Yhtiöille, jossa uusi Haltech jo odotti asennusta. Tarkoituksena säätää auto etanolille ja bensiinille. Etanolista aloitettiin... Täälä auto olikin sitten useamman kuukauden vastoinkäymisten ja kiireiden takia uuden ecun "säädössä". Kävin useamman kerran tekemässä autoa täälä viikonloppuisin ja arkisin. Startti oikkuili penkissä, nopeusmittari lopetti mystisesti toimintansa, syylärin puhaltimien johdotukset piti vetää uusiksi, Ennemmin asennettu Innovate näytti seosta väärin (tilalle asennettiin uusi PLX DM-6 Multigauge). MAP -anturi ei pelittänyt -> tilaukseen amerikasta asti. Linjassa oleva polttoainepumppu kuumeni, eikä penkissä riittänyt tuotto suuttimille (ratkaisu: tilalle tehtiin omavalmisteinen 5 litran kerääjäsäiliö ja Siemens -polttoainepumppu tankin sisälle auttamaan linjapumppua). Linjastoa piti tietenkin muuttaa ja lisätä etanolin kestävää 10AN -letkua ja -liittiä. Lisäksi Australiasta hankittiin Haltech -tyhjäkäyntiaskelmoottori, joka asennettiin myös paikanpäällä. Aquamist HFS-3:nen vaati myös hieman säätöä ja on käytössä bensiinin kanssa. Auto saatiin vihdoin hyviin säätöihin 08/2018 (autoa säädettiin myös muutamaan otteeseen tienpäällä) ja oli aika tuoda se kotiin. Nyt auto pelaa hienosti etanolilla tai bensiinillä (molemmat kartat säädetty ja kartan vaihto onnistuu lennosta kytkimellä). Lopputulos 0.7 bar maltillisella ahdolla takarenkaassa 820Nm ja 582HV:tä (koneessa siis n. 685HV:tä ja lähes 1000Nm (ihan kivasti pikkulohkosta). Tien päällä ahtoja on ollut hetkittäin jopa 0.9bar, joten tuhannen Nm totetuu -> tavoite ylitetty =). Video päivältä, jolloin auto oli säädetty ja osittain valmis ajoon
• vanha ohjauspyörä sai väistyä ja tilalle tuli 03/2018 uusi Momo Protipo 350 silver ratti ja keskiö
• motivaatiota on taas löytynyt uuden moottorinohjauksen eli ecun myötä (hankintaan laitettiin syksyllä 2017 uusi Haltech Platinum Sport GM)
• 2017 kesällä ajelut jäi vähiin, koska auto ei toiminut ihan odotetulla tavalla (kaikenlaisia ongelmia -> motivaation ja ajan puutetta)
• auto kasattu lähes valmiiksi 2017 vuoden aikana.ja saatiin sentään ajamalla näytillä keväällä 22.-23.4.2017 Seinäjoki Areenalle
• auto kasattiin osittain maalauksen jäljiltä loppuun keväällä 2017 ja katsastettiin 5.5.2017

Muutokset 2017 (kevät):

• projektia herätellään jälleen henkiin, josko löytyisi taas motivaatiota
• auton kasausta maalauksen jälkeen, josko kahden väliin jääneen kesän jälkeen se olisi vihdoin taas tien päällä
• Aquamist HFS-3 vesi-/metanoli ruiskun asennus sinisellä G3 -mittarilla
• A-pilariin 52mm mittaritelineen asennus (laajakaista- ja vesi-/metanoliruisku mittarit)
• virtalukon pohjan vaihto
• suunnitelmissa säätää auto etanolille lämpöongelmien takia
• näiden nettisivujen päivitys kuvien osalta (lisää projektikuvia auton maalauksesta)

Muutokset 2015 (syksy) - 2016 (kevät ja syksy):

• auton kasausta maalauksen jälkeen, osien puhdistusta ja uusimista
• sisustaa kasaan
• keulaan jälleen paranneltu ilmanohjaus
• hiljaiseloa tallissa

Muutokset 2015 (kevät ja syksy):

• auton täydellinen ylimaalaus moottoritilaa lukuunottamatta (Rengastien Kolarityöt 03/04.2015)
• auton kasausta

Muutokset 2014 (syksy):

• suunnitelmissa koko auton ylimaalaus ammattilaisella, auton purkaminen osiin (myös sisusta)
• uusi lasikuituinen aerowing "Rear Wrap Around Spoiler" takasiipi (tilattu amerikasta 11/2014) alkuperäisen painavan kumisen tilalle
• öljynkeruusäiliön asentaminen
• jarrujen ilmaus ja parantaminen
• suunnitelmissa jäähdytyksen parantaminen (taas)

Muutokset 2014 (kevät, SeAMKin autolabra):

Auto piti alunperin säätää lopuksi SeAMKin autolabralla, mutta projektin venymisen johdosta se tehtiin JMO Racingillä Seinäjoella 06/2014.

• ahtimen remmi luisti (kiristinpyörä pohjasi, joten auto säädettiin isommalla ahtimen pyörällä ja saatiin tieliikennekelpoiseksi)
• vesipumppu jouduttiin tiivistämään (purkua ja kasausta)

Aikaisemmin keväällä tapahtunutta...

• Autoa tutkittiin autolabralla
  • laskettu bensan riittävyys -kaavoja
  • ihmetelty bensapuolta kokonaisuutena
  • ja penkitetty jonkin verran jarrupenkissä -> Suuttimet (auki 100%!), bensapumppu ja bensalinjat jäävät pieneksi ja tankin huohotus ei toimi (tukossa), seokset vaihtelee koko kierrosalueen läpi

Päätetään laittaa uutta "isompaa" palikkaa:

• uusi Aeromotive A1000 bensapumppu, sku: 11101
• uusi Aeromotive 100 micronin suodatin ennen pumppua, sku: 12304
• uusi Aeromotive 10 micronin suodatin pumpun jälkeen, sku: 12301
• uudet 79lbs/hr "Standard Motor Products" suuttimet, korkea ohmiset
• uudet isommat etanolin kestävät 10AN -polttoainelinjat (meno-paluu)
  • teräspunosletkua (sisähalk. n. 13mm)
  • AN -liittimiä, jatkoholkkeja, hitsattavia liittimiä jne.
  • kiinnikkeet koriin
  • bensalinjojen ja tankin päällisen muokkausta
• bensatankin huohotuksen korjaus

Muutokset 2013 (syksy):

• auto saadaan "projektiin" 26.11.2013-16.3.2014 SeAMK:in autolabraan Seinäjoelle, sopimukset allekirjoitettiin ja projekti venyi lopuksi 16.5.2014 asti.
• Innovate LC-1 sekoili, vaihdettu uusi labda-anturi (samalla laitetaan tiedonkeruu kuntoon Haltechiin)
• bensanpaineet putoaa ahdoilla -> ihmetellään vikaa

Muutokset 2013 (kevät):

• muovipäätyinen syyläri vaihtui täysalumiiniseen 2-riviseen Griffiniin, mallinro: 1-55271-X
• vesiletkujen muokkausta
• laatikolle oma jäähdytin välijäähdyttimen taakse
• muutetaan öljynjäähdyttimen paikkaa
• sähkölasien säätöä
• ilmastointilaitteiden poisto (lisätilaa konehuoneeseen)
• puhaltimen kotelon uusiminen (matala malli)
• laturin sisällä olevan sytkämodulin siirto tulipeltiin, vähemmän lämpö-ongelmaa jatkossa

Muutokset 2012 (syksy):

• uusi vakiolaturi 105A (takalaakeri petti ja löi "kenttään" -> auto sammuili kesken ajon)
• uusi akku (Optima YellowTop)
• uudet 50mm dump-valvet (mäntämalli, 2x50mm)
• uusi alumiininen käyrä BOV -venttiileille
• käyntihäiriöiden ja ylikuumenemisen vian selvittelyä. Haltech käy Australiassa asti testauksessa ja korjauksessa (korjataan bensapumpun releen ohjaus).
  Edelleen käyntihäiriöt jatkuu ja yhteyttä boksiin ei saa -> vian etsintä. Vika selviää myöhemmin MAP -anturin johdoista (maajohto ja +5V sulaneet konehuoneen puolella osittain yhteen, nyt vika korjattu).

Muutokset 2012 (kevät):

• verhoilutetaan auton penkit aidosta nahasta (nahan värjäys, penkkien toppaus, muoviosien maalaus ja entraus, oma suunnittelema "tulilintu" -brodeerauksilla)
• uusi tehokkaampi Aeromotiven Stealth (P/N:11140, 340lph) bensapumppu tankin sisälle. Samalla tehdään sille oma "huoltoluukku".
• paksummat virtajohdot bensapumpulle releeltä asti
• uudet teräspunos -linjat ja Aeromotiven (P/N:13101, A-1000) bensanpaineensäädin
• avarretaan bensakiskot ja muutetaan sisään- ja ulostuloja niin, että virtaus riittää
• uusi alumiininen Weiand 9240 -vesipumppu
• vaihdetaan uusi lämppärin kenno vuotavan tilalle
• lämppärin vivuston korjaus
• jotain pientä fiksailua

Muutokset 2011 (kesä):

• auto toimii nyt jo kohtuu hyvin
• loppukesästä hienosäätöä ja tehopenkitys pienemmällä ahtimen pyörällä
• pientä fiksailua
• cruisailua, F-Body Club of Finlandin Summermeet 17.-19.6.2011 Jämsän Himoksella (pidetään V8-Magazine SummerMeetin yhteydessä) ja ehkä muutama autonäyttely (Seinäjoen Vauhtiajot)

Muutokset 2011 (kevät):

• auton säätö ja penkitys uudella Novi -ahtimella Ranaco Racing Ky:ssä Alahärmässä 04/2011
  • Ongelmana: koneen lämmön nousu penkissä ja MSD 6-BTM boksi, joka sekoitti sytytyksen. Boksi myyty eteenpäin 05/2011. Nykyään sytytyksen viivästys hoituu Haltech:lla

Muutokset 2010 (syksy):

• Vanha ahdin, MYYTY 10/2010: Paxton SuperCharger SN-92 (balldrive)
  • 7 PSI:n ahdoilla
  • säädettävä vesi- / metanoli –ruisku (toimii ahtopaineen mukaan)
  • DumpValve (hukkaportti, omavalmiste)
  • K&N RU-5045 ilmansuodatin (vanha: Fipk #RE-0920)
  • omavalmisteinen RST -paineputki ahtimelle
  • 90.1 mm:n imuputki ahtimelle (omavalmiste, Roster) tai haitariputki (sisältä sileä)
  • AutoMeter Sport Comp -ahtopainemittari
  • kiinnitysraudat
  • ahtimen ja kampiakselin siivapyörät

Muutokset 2010 (kevät ja kesä):

• cruisailua
• juttua autosta

Muutokset 2010:

• auton säätö ja tehopenkitys Sporttiautossa 7.4.2010
• Uudet Hooker SuperCompetition peltisarjat (primäärit 1 3/4" ja collectorit 3"). Samalla tehtiin suorat 3" RST -putket molemmin puolin 3.5" ulostuloilla.
• Uudet EnergySuspension polyuretaanipuslat takapäähän ja Panhardille. Samalla kaikki tangot jäykistettiin.
• alustaa fiksailtu

Muutokset 2009 (kevät ja syksy):

• Ahtimeen tehokkaampi 'High Output Impeller' (+ 2-3PSI:tä). Impelleri saapui amerikasta ja asennettiin itse paikalleen. Samalla tarkistettiin ahdin ja lisättiin pari shimmilevyä.
• Moottori nostettu pois 01/2009.
• Kone purettiin 30.1.2009.
  • Vanha kone, rakennettu kaksi kertaa joskus '90-luvun lopulla entisen omistajan toimesta (palveli kiitettävästi 09/2008 asti)
    • Chevyn "stroukattu" lohko 355cid ”riolo” (n. 5.8l ->Koneen muuten piti olla 383cid, mutta eipäs ollutkaan), puristussuhde 8.27:1
    • Männät: TRW turbo/sc 21cc (tyyppi: L2441) ->MYYTY
    • Kiertokanget: GM:n 400cid 5.565" tai 5.7" ->MYYTY
    • Kampiakseli: GM:n "orkkis kampura"
    • Nokka-akseli: Compu Cam 2032, Crane 10-48-93 (rullanokka)->MYYTY
• koneen vaurioista johtuen päätettiin alakerta uusia kokonaan ja porauttaa seuraavaan mahdolliseen ylikoon
• uuden koneen palikat tilattu amerikasta 02/2009.
• kaikki osat saapuneet 03/2009.
• uusi PowerMaster XS9600 180ft.lb. tehostartti
• uusi alumiininen ja muovipäätyinen jäähdyttäjän kenno vuotavan tilalle
• samalla siistittiin hieman johtoja ja konetilaa sekä tehtiin muita parannuksia, mm. pellisarjat sai ympärilleen TermoTec -lämpösukat, ilmastointikotelo ja -lauhdutin uusittiin ja tarkistettiin kaikki ilmastoinnin O-renkaat. Kaikki osat putsattiin tai maalattiin.
• paljon uutta osaa ja "tingentangelia"
• hiekka- ja lasikuulapuhallusta osille
• uusi kone valmistui vihdoin kaikista vastoinkäymisistä huolimatta alkukuusta 09/2009.

Muutokset 2008 (kevät):

• Innovate LC-1 ja G3 laajakaista asennus loppuun
• Defa 821MGX asennus (vanha malli: Defa Patriot 500X)
• seosten säätöä

Muutokset 2007 - 2008:

• uusittu T-top tiivisteet (uusittu korin pop -niitit ja maalattu koria sekä listoja)
• verhoiltu uudelleen takapenkit (ammattilainen teki)
• bensapumpun esipaineistusjärjestelmä kytketty suoraan auton tietokoneeseen napilla
• uudet etujarrulevyt (Brembo) ja jarrupalat (Hawk)
• kuskin oven saranatapin ja puslien korjaus (ei "lonksu" enää ovi)
• lokasuojien fiksaus ja massaus
• sytytysmodulin vaihto (toive, että auto alkaa nyt oikeasti toimimaan myös lämpimänä -> pientä ongelmaa viime kesänä havaittavissa sytytyksessä)
• kiillotettu venttiilikopat ja laitettu venttiilikopan tiivisteet silikonin tilalle
• venttiilikoppaan tehty uusi öljyntäyttöreikä ja korjattu samalla huohotusjärjestelmää
• vaihdettu bensapumpun rele ja tarkistettu samalla muutkin releet ja niiden kunto
• korin levikeosia ja listoja uudelleenmaalattu
• vahattu 2x AutoGlymillä
• pientä "fiksausta"

Muutokset 2007 (kevät):

• rakennettu "sponsorin" kanssa lämmin talli autolle ;)
• auto oli näytillä Jyväskylän Hot Wheels -tapahtumassa 14.-15.4.2007
• tarkoitus pitää auto "kasassa" ja nauttia toimivasta "paketista"
• Haltech -karttojen säätöä (ainakin kylmäkarttojen osalta)
• FMI -seosmittari vaihtoi omistajaa ja tilalle tuli Innovate LC-1 ja mittariksi G3 -laajalaistalambda (josta saatiin tiedonkeruu Haltechiin)
• vesiruiskusysteemin parantelua (kokeillaan uusia suuttimia ja korjataan painekytkin)

Muutokset 2006:

• vaihdelaatikko avattu jälleen vaihto -ongelmien vuoksi (2:sen ja 4:sen vaihde luisti yllättäen). Samalla säädetty vaihtokohtia tiukemmaksi (takuutyönä)
• Haltechin karttoja korjailtu ja säädetty seokset kohdalleen laajakaistalambdalla.
• Defa Patriot 500X -varashälytin asennettu (ohjaa myös keskuslukitusta)
• vaihdettu lisämittareihin oikea sävyiset polttimot
• vaihdettu ahtopaineputkiin paremmat silikoniletkuliitokset ja klemmarit (tiivistys)
• asennettu äänentoisto loppuun (subbari ja vahvistin toimintaan)
• linjatasoinen häiriösuodatin audiojärjestelmään (Stinger Pro)
• audiojärjestelmän viimeistelyä (mm. subbarikotelon pleksi piirrettiin uudelleen AC:llä , odottelee vesileikkausta)
• ilmastointilaitteen täyttö ja tarkastus (Iceon49 aineella, R12 -kylmäaineen korvaava aine)
• uusittu konetilassa akunkengät ("kuorma-automalli")
• uusittu johtoja (mm. bensapumpun releen johdot ja liittimet)
• asennettu SmartCharge4-ylläpitolaturi ja Defan johtosarja (virrankulutus on suuri)
• kuskin- ja takapenkki korjattu (oikaistu runko, topattu ja verhoiltu osittain uusiksi)
• uudet jäykempirunkoiset 245/50/16" Cooper Zeon 2XS renkaat eteen
• uudet oventiivisteet
• uusi bensapumpun rele
• uusi lämpötila-anturi läppärunkoon
• BFGoodrich Radial T/A 295/50/16" takarenkaat
• uudet öljyt koneeseen ja suodattimen vaihto
• kokeiltu myös rata-ajoa Jurvan Botniaringillä
• uusi dynotus ja säätöä
• tavoitteena ajan parantaminen varttimaililla

Muutokset 2005:

• uusi ruiskunohjausjärjestelmä: Haltech E6GMX
• isommat MSD 50lb/hr suuttimet (#2013)
• uudet "katusliksit" 15x26x8" vanteilla
• uusi K&N Fipk -ilmansuodatin (#RE-0920) ja samalla tehdään sille lisää tilaa pellin alle
• uusi Pinionin stefa perään
• uudet GM -lukkoperäöljyt
• takalasin tummennus ammattilaisella 3M -kalvolla (5% valoa läpäisevä)
• huohotusjärjestelmä kuntoon
• korin maalailua (mm. levikepalat oikean sävyisiksi)
• uusi dynotus, jossa haettiin lisää tehoa ja taloudellisuutta…(teholukemat tosin jäivät puolitiehen, koska ahdot eivät nousseet penkissä vuotavien liitosten takia)
• uusi audiojärjestelmä valmistuu
• Sony CDX-CA850 " black panel" soitin
• Ultimate T3 vahvistin (#4320) + Ultimate Hook Up virta- ja RCA -johtosarja (#404)
• Infinity Kappa emit tweeter nauhadiskantit
• Infinity Kappa 5" keskiäänet (#KCS-40)
• Infinity Kappa 6 1/2" midbassot (#KCS-65)
• JL Audio 10" subbari (#10W0-4)
• Infinity Reference Crossover jakosuodin
• subbarikotelo pleksillä (AC:llä piirretty ja vesileikattu polykarbonaattilevy, kuva )

Muutokset 2004 (talven ja kevään muutoksia):

• RamAir konepelli
• uudet General XP 2000 275/55/16” takarenkaat (burniskuva -> kyllä piirtää...;)
• uusi AC Delco tehostartti
• uusi avarampi putkisto
• uusi shifterin vaijeri
• uudet takaluukun pumput
• uudet venttiilikopan tiivisteet
• päävirtakatkaisin
• vaahtosammutin
• uusi alumiinisyyläri
• kiinnikkeet paineputkelle
• muutama pieni vuotokohta paikattu
• poistettu EGR venttiili kokonaisuudessaan
• poistettu veden kierto läppärungosta
• uusittu vesiletkuja
• uusi lämmityslaitteen hana (AC Delco)
• targapussin kiinnikkeet takaluukkuun + alkup. targapussi ostettu huutokaupasta amerikasta
• johdotuksia: laitettu palamaan kaikki 3 takavalon polttimoa ja jarruvalot takalampuista (jenkkivalot)
• toivottu tehon lisäys uudelle sataluvulle
• yms.

 

Videota:

Kihlaparin kyytiä Ilmajoella 9.11.2022

Penkityksen jälkeistä renkaanpolttoa Alahärmässä 6.9.2018

Penkitystä Fin-Ranaco Ky, Alahärmä 09/2018

Paxton Novi-2000 14.4.2011

Uuden putkiston ääniä 24.3.2010

V8 SummerMeet Iso-Syöte 15.6.2008

Jurvan Botniaringillä 3.5.2007 (huom! ei aukea kaikilla "Playereillä")

Kalajoki SummetMeet 6.8.2005 1/4 maili

Kalajoki SummerMeet 6.8.2005 1/4 maili (huom! ei aukea kaikilla "Playereillä")

Pientä iloittelua 13.8.2005 Areenalla

Roster -putkien ääniä kesältä 2004

Dyno 09/2003

Kuvaa:

Vaasan wappucruising 2006