Vanha konstruktio ilman välijäähdytintä

Auton sydän, eli Chevyn "stroukattu" 383:nen (6,4L) ja Paxton SN-92 ahdin
(ahtopaine tällähetkellä n. 0,6bar, joka on maksimi tälle ahdin-tyypille).
Ahtimen siipi eli impelleri pyörii parhaimmillaan n. 38 000 kierrosta/min ja akseli paljon enemmän.

Paxton-ahdin tuottaa jo vakiokoneeseenkin jopa 60% lisätehoa, joka kyllä tuntuu.
Kuvasta näkyy myös Edelbrock "runnerit" ja saman valmistajan imusarja.
Koneeseen on vaihdettu myös Dart II -rautakannet, takomännät, Edelbrock peltisarjat ja roster-putkisto (takaa muhkeat äänet varsinkin isommilla kierroksilla).

Tehoa on saatu myös Infinity-ruiskuboxilla, joka "ruokkii" ruiskua silloin kun tehoa tarvitaan, muuten auton bensansaantia ohjailee auton alkuperäinen TPI (8-pisteruisku)+ECM. Lisäksi bensanpainetta on nostettu.

Autossa on ylivaihteella (100km/h=1750rpm koneessa) varustettu 4-vaihteinen TH-700R4 automaattivaihteisto, jossa on myös mahdollisuus kayttää tietenkin lukittuja vaihteita. Laatikkoa on myös vahvistettu ja terävöitetty Shift-Kit osilla (eli vaihtaminen tapahtuu nopeasti ja "venyttämättä") ja öljykanavia avartamalla.

Huippuja autolla tullaan koskaan ajamaankaan, vaikka "alusta" autossa toimiikin.